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WSBK捷克站正赛首回合,张《雪机车》车手斩获赛季第四冠

北京时间5月16日,世界超级摩托车锦标赛(WSBK)捷克站WorldSSP组别正赛首回合打响。

比赛中,张雪机车车手德比斯从比赛中段上到头名领跑,随后他成功守住领先位置,斩获本回合赛事冠军,收获本赛季第四冠。


德比斯收获本赛季第四冠

在此前3月底的葡萄牙站比赛中,车手瓦伦丁·德比斯包揽两回合正赛冠军,拿下中国机车品牌在WSBK该组别历史首冠,实现历史性突破。

而在5月初的匈牙利站比赛中,德比斯在正赛首回合上演精彩反超,再次拿到冠军,为自己和车队的荣誉簿再添一笔。随后的正赛次回合,德比斯因为车辆故障退赛。

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张雪机车再度硬核逆袭,业内人士:在量产车极致性能舞台获奖含金量拉满

5月2日,世界超级摩托车锦标赛(WSBK)匈牙利站WorldSSP组别第一回合正赛中,重庆造“张雪机车”再夺冠军。最后一圈,车手瓦伦丁·德比斯上演精彩逆转好戏,一举超越前两位车手,以冠军身份冲线。赛后,张雪在个人社交账号发文:“谁不服?”

5月3日,上游新闻记者从相关业内人士处了解到,张雪机车在WSBK这个量产车极致性能的舞台,战胜本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌,可以说非常有含金量。据重庆张雪机车工业有限公司方面介绍,820RR迸发出153.6匹马力的发动机也是100%自主研发,极速突破290公里/小时,在同级别中处于绝对的领先地位。

法国车手感谢张雪机车造出好车

在此前的葡萄牙站比赛中,车手瓦伦丁·德比斯包揽两回合正赛冠军,拿下中国机车品牌在WSBK中量级组别的历史首冠,实现历史性突破。随后的荷兰站,德比斯在两回合正赛中分别拿到第4名和第7名。

来到匈牙利站,在排位赛中,瓦伦丁·德比斯和64号车手费德里科·卡里卡苏洛参赛,德比斯获得排位赛第六名,卡里卡苏洛获得第九名。进入正赛首回合,比赛开始后,德比斯逐渐往前追赶,来到第4位。随后的比赛中,赛道上多次发生摔车事故,领先车手失误摔车后,德比斯顺势来到第3位。最后一圈,德比斯上演精彩逆转好戏,一举超越前两位车手,以冠军身份冲线。



张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯夺得冠军 图据新华社

在赛后接受采访时,德比斯说:“在我看来这不算特别戏剧性,我知道这条赛道上的比赛肯定会很困难,但是团队一直告诉我要保持耐心。今天上午我对车的状态不太满意,团队立刻进行了调整。”

“比赛中,前面的车手拼得很猛,于是我告诉自己要保持节奏,他们的轮胎会支持不住。后来果然如此,我的轮胎状态更好,最后我拿出了更快的速度,控制了局面。能够夺冠我非常高兴,非常感谢我的团队,也感谢张雪机车为我们提供了一辆非常好的赛车。”

上游新闻记者看到,自4月28日德比斯在中国社交媒体开设账号以来,5天时间,全网粉丝已经突破40万。

张雪称产品性能和研发已达到高水准

据张雪机车介绍,WSBK(世界超级摩托车锦标赛)是由FIM(国际摩托车联盟)主办的最高级别的市售摩托车赛事,于1988年创立。其要求参赛车辆只能有限改装,如后悬挂、车架与阻尼器等,与量产车的差距很小。该赛对摩托车缸数有不同的排量区间划分,例如三缸、四缸等等。

截至2026年,杜卡迪累计登上120次颁奖台;川崎在2015-2020年实现车手六连冠;本田在2002年获得厂商年度冠军。



车手瓦伦丁·德比斯冲刺 视频截图

张雪机车的参赛车是2026年3月21日上市、精确排量为818.8cc的820RR,车手驾驶参赛的为赛道版,原型车为已经上市销售的820RR。

业内人士张先生告诉上游新闻记者,与motoGP(世界摩托车锦标赛)不同,WSBK是一个检验量产车极致性能的舞台。这次张雪机车能够夺得WorldSSP组别主赛三次冠军,战胜了本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌,可以说非常有含金量。

夺冠后,张雪表示:“其实能参与到比赛里面来,能和大家一起竞争,最后我们也能赢得冠军,说明我们的产品性能和研发是达到了一个很高的水准。”不过,张雪也承认:“大规模制造的质量管理体系,和国际一线品牌比我们还是差很多,但是我们一定会努力学习,然后快速地成长。”

发动机高转速+车身轻量化带来高爆发

在葡萄牙站、匈牙利站,张雪机车的820RR赛车后来居上实现逆袭,甚至与第二名拉开3.685秒的差距,它搭载的818.8cc直列三缸水冷发动机功不可没。

据张雪机车820RR项目负责人曾先生介绍,研发初期,团队提出让发动机转速突破15000转的目标,当时国际顶级三缸机转速上限仅14000转左右,而破解难题的关键是一枚不起眼的气门弹簧。



张雪机车生产线上的摩托车 上游新闻记者 周本帅 摄

“我们不盲目追求新材料,而是用极致设计激活材料潜力。”曾先生介绍,团队针对气门弹簧迭代了十几版方案,“每批次样件制作要十几天,然后就是200小时全负荷耐久测试和赛道高转专用工况测试轮番上阵,汽油成本高达六七万元。”

最终,团队独创内外簧精密配合方案,历经三轮迭代,才彻底解决高转振动与摩擦难题,换来了153.6匹的强劲马力,让发动机稳定支撑15000转以上红线转速,直接打破了欧美品牌的转速瓶颈,为夺冠筑牢动力根基。

整车研发人员邓延松告诉上游新闻记者,820RR的车头方向柱的前倾角、下蹲角可以灵活调整,方向柱角度与后平叉高度能根据骑手身高、臂展以及赛道特性个性化设定,实现“人车合一”。此外,在820RR赛车上,轻量化被做到了极致,整备质量降至182公斤,赛道版干重更是达到惊人的168公斤,推重比高达0.91马力/千克,零百加速仅需2.6秒,极速突破290公里/小时,在同级别中处于绝对的领先地位,这也正是它能够在赛道上“生吃”更高排量对手的底气所在。

据张雪机车方面介绍,目前820RR赛车国产化率达到97%,发动机、电控、车架三大核心部件100%自主研发。

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